Il aura fallu près de quinze ans. Ouverte en avril 2012, la ligne 3 du tramway de Montpellier s'arrête depuis à Pérols Étang de l'Or, à deux kilomètres des pistes de l'aéroport et à peine plus de la Méditerranée. Le 14 septembre 2026, Michaël Delafosse, président de Montpellier Méditerranée Métropole et Stéphan Rossignol, président de l'Agglomération du Pays de l'Or, ont signé un protocole d'intention : le tram ira jusqu'à l'aérogare. Pour la plage, en revanche, rien ne change.
Pour qui possède un bien à Pérols, Lattes ou Mauguio ou envisage d'y acheter, la date du premier trajet en tram vers l'aéroport compte moins que la suite : que deviennent la valeur des logements et l'attrait de communes qui vivaient jusqu'ici au bout de la ligne ?
Ce qui a été signé le 14 septembre
Le protocole prévoit de prolonger la ligne 3 depuis la station Écopôle, à Pérols, jusqu'à l'aéroport Montpellier-Méditerranée, situé sur la commune de Mauguio. Le tracé retenu emprunte la M172 puis l'avenue Jacqueline-Auriol, soit environ 2 km de voie nouvelle pour un coût estimé à 70 M€.
Des trois options étudiées, c'est la moins chère : une desserte par la ligne 1 était chiffrée entre 120 et 150 M€, un prolongement jusqu'au littoral entre 150 et 170 M€.
Le projet vise à :
- relier l'aéroport à la gare Saint-Roch en moins de 30 minutes ;
- mieux connecter l'aérogare à la gare Sud de France ;
- desservir une zone aéroportuaire où travaillent environ 10 000 salariés.
La mise en service est visée pour 2032-2033, sous réserve de mener à bien les études techniques et environnementales, de réunir un comité de pilotage et surtout de boucler le financement avec l'État, la Région et le Département, ce qui n'est pas acquis.
Si le projet aboutit, le tram de Montpellier sortira pour la première fois du territoire de la Métropole.
Pourquoi l'aéroport et pourquoi maintenant
L'aéroport a accueilli 1 753 427 passagers en 2025, encore en deçà de son record de 2019 (1,93 million). Aujourd'hui, un voyageur sans voiture n'a que deux options : la navette 120 d'Hérault Transport, qui part de la place de l'Europe et passe par la gare Sud de France en 25 minutes environ ou le taxi. Pour une métropole de cette taille, c'est peu.
Les salariés de la zone aéroportuaire sont les premiers concernés. Beaucoup habitent à Pérols, Lattes ou Montpellier et viennent en voiture faute d'alternative fiable.
Le projet a ses détracteurs. Le collectif Shifters Languedoc-Roussillon conteste l'argument de la décarbonation : selon lui, faciliter l'accès à un aéroport qui émettra 111 000 tonnes de CO2 en 2026 revient à encourager le transport aérien plutôt qu'à le réduire.
Toujours pas de tram jusqu'à la mer
Depuis l'ouverture de la ligne 3, un prolongement vers Palavas-les-Flots ou Carnon a été évoqué à plusieurs reprises, sans jamais aboutir face à l'opposition des maires du littoral. L'accord du 14 septembre n'y change rien. Pierre-Martin Chazot, maire de Mauguio-Carnon, a été net : il n'est pas question de tram vers la mer. Il écarte également un passage par le centre de Mauguio et la création d'un parking-relais, en invoquant la défense des taxis et la préservation du foncier agricole.
Pour les Montpelliérains, la plage reste donc accessible en voiture, en bus depuis le terminus ou à vélo. Côté littoral, le choix est assumé : préserver un certain entre-soi et limiter l'afflux estival.
Ce que le tram change pour l'immobilier
Ce que disent les études
Une ligne de tramway pèse bien sur les prix immobiliers, de façon moins mécanique que ne le laissent croire bien des articles. Les observations relayées par la presse spécialisée et par des acteurs comme AFEDIM évoquent un ordre de grandeur de +10 à 15% à proximité des stations. Les écarts sont pourtant importants selon les villes : à Strasbourg, la hausse mesurée tourne plutôt autour de 5%. Les travaux du Cerema et des DREAL ont relevé un effet au Mans et à Angers, mais aucun effet mesurable autour du Busway de Nantes.
Le tram ne garantit donc aucune plus-value. Il valorise surtout les biens à distance de marche d'une station, dans des communes où la voiture était jusque-là indispensable.
Pérols : de terminus à commune de passage
Pérols est la commune la plus directement concernée. Elle compte déjà trois stations (Parc Expo, Pérols Centre, Pérols Étang de l'Or) et la future branche partira de la station Écopôle, à la limite de la commune.
Selon nos données, le prix moyen tourne autour de 4100€/m², avec des écarts marqués : 4 500 à 5000€/m² dans le récent, 3500€/m² et moins dans l'ancien ou les secteurs excentrés. Les Péroliens rejoignent déjà Montpellier en tram ; le prolongement leur ouvrira surtout un accès direct à l'aéroport et à son bassin d'emplois.
Près d'Écopôle ou de Parc Expo, un vendeur ou un bailleur y gagne un argument auprès des salariés de la zone aéroportuaire et des professionnels qui voyagent souvent. Nous ne nous attendons pas pour autant à une flambée, car la « prime tram » est en grande partie intégrée dans les prix depuis 2012. Le marché local est détaillé sur notre page immobilier à Pérols.
Lattes : un effet indirect
Lattes est desservie par la ligne 3 depuis 2012 (Boirargues, La Lironde, Lattes Centre). Le prolongement ne modifie pas son maillage, mais il place la commune à quelques stations de l'aéroport, ce qui renforce son attrait pour les actifs mobiles. L'effet sur les prix devrait rester modeste et concentré sur les quartiers proches des stations.
Mauguio et la zone aéroportuaire
La commune de Mauguio accueillera le nouveau terminus, mais pas son centre-ville, que le maire refuse de voir desservi. Le marché y est déjà cher : les estimations de début 2026 situent le prix moyen autour de 4750€/m², avec une fourchette très large selon les secteurs et Orpi relevait en mars 2026 environ 4600€/m² pour les maisons et 5300€/m² pour les appartements.
Le terminus sera en zone d'activité, si bien que l'effet sur le logement mélgorien devrait rester limité. Le tram pourrait en revanche profiter à l'immobilier d'entreprise et aux programmes tertiaires autour de l'aéroport.
Carnon et le littoral : la rareté comme argument
À Carnon, les prix tournent autour de 4600€/m² selon efficity en septembre 2026 (environ 4730€/m² pour les appartements et 4470€/m² pour les maisons). L'absence de tram ne pèse pas vraiment sur ce marché, porté par la résidence secondaire et la location saisonnière. Elle entretient même une forme de rareté que certains acquéreurs recherchent.
Le revers est connu : un littoral difficile d'accès sans voiture, qui écarte une partie des actifs et des étudiants.
Ce que nous en disons aux vendeurs et aux acquéreurs
Aux vendeurs de Pérols ou de Lattes, nous suggérons de citer le protocole dans l'annonce sans s'en servir pour gonfler le prix. Un acquéreur averti sait qu'une mise en service vers 2032-2033, avec un financement non bouclé, reste une promesse. Un bien proche d'une station se valorise déjà et l'aéroport lui ajoute un atout modeste.
Pour un acquéreur, acheter aujourd'hui près de la future branche revient à parier sur un horizon de six à sept ans. Le pari se tient pour une résidence principale ou un investissement locatif de long terme, beaucoup moins pour une opération rapide. Aujourd'hui, les prix tiennent d'abord à l'emplacement, à la qualité du bien et à la proximité des stations existantes.
Nous avons suivi le même raisonnement lors de l'arrivée de la ligne 5 du tramway dans les communes au nord de la ville. Pour une vision plus large du marché, notre guide pour investir à Montpellier en 2026 détaille les secteurs et les rendements.
Questions fréquentes
Quand le tramway ira-t-il jusqu'à l'aéroport de Montpellier ?
La mise en service est visée pour 2032-2033. Les études techniques et environnementales restent à mener et le financement à boucler.
Quelle ligne de tram desservira l'aéroport ?
La ligne 3, prolongée d'environ 2 km depuis la station Écopôle à Pérols, par la M172 et l'avenue Jacqueline-Auriol.
Le tram ira-t-il jusqu'à la plage de Carnon ou Palavas ?
Non. Le maire de Mauguio-Carnon s'y oppose et le projet vers le littoral, estimé entre 150 et 170 M€, n'a pas été retenu.
Le tram fait-il monter les prix de l'immobilier ?
Souvent, mais pas toujours. Les études évoquent de +5 à +15% près des stations selon les villes et certaines lignes n'ont eu aucun effet mesurable. À Pérols, la ligne existe depuis 2012 : l'essentiel de l'effet est déjà dans les prix.
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Sources
Crédits photos
- Tramway de la ligne 3 et bus Transp'Or à Pérols Étang de l'Or : Anthony Levrot, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Aéroport Montpellier-Méditerranée : T. Thielemans, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
- Plage de Carnon : John Samuel, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Station Pérols Centre : Pierre-Félix Vautrin, CC0, via Wikimedia Commons
